提單分(fēn)正背兩面，正面規定船名、托運人(rén)、收貨人(rén)、起運地、目的地、貨名标志、件數等關(guān)于提單載明的貨物運輸事(shì)項；背面訂有關(guān)于承運入托運人(rén)之間(jiān)權利義務(wù)的條款。現(xiàn)參照中國遠(yuǎn)洋運輸公司提單、美國總統輪船公司提單，探討(tǎo)有關(guān)提單條款的若幹實際問題。

1. 承運人(rén)

按照《海牙規則》或《漢堡規則》對承運人(rén)所下(xià)的定義，承運人(rén)系指與托運人(rén)訂有運輸合同的人(rén)。如(rú)果載運貨物的船舶為(wèi)班輪公司所有，則承運人(rén)就(jiù)是船舶所有人(rén)； 如(rú)果船舶為(wèi)承租人(rén)租用，則承租人(rén)就(jiù)是承運人(rén)，而此時(shí)的船舶所有人(rén)或出租人(rén)則為(wèi)實際承運人(rén)或稱為(wèi)共同承運人(rén)。提單一(yī)般載有輪船公司名稱，也(yě)就(jiù)是提單拾頭人(rén)名 稱，它就(jiù)是承運人(rén)。有時(shí)，提單沒有擡頭公司名稱，則簽署提單的人(rén)就(jiù)是承運人(rén)，如(rú)果船長簽字，除具體(tǐ)指明為(wèi)某某承運人(rén)簽發外，船東即為(wèi)承運人(rén)。按《漢堡規 别》規定，提單上(shàng)的簽字人(rén)是為(wèi)承運人(rén)簽發的，船長的簽字也(yě)是如(rú)此。有的提單訂有所謂光船租賃人(rén)簽發的，他不是承運人(rén)。此種承租人(rén)規避作(zuò)為(wèi)承運人(rén)的企圖，有 的國家的法律不予承認，因為(wèi)提單沒有指明承運人(rén)，對保護托運人(rén)的訴權極為(wèi)不利。

2. 正本提單的份數和作(zuò)用。

提單正面載明簽發正本提單的份數，并規定其中一(yī)份完成交付貨物手續後，其餘各份一(yī)律無效。如(rú)果兩份正本提單同時(shí)要求承運人(rén)交付貨物，則承運人(rén)不應交付貨物，而可提交法院裁定。

習慣上(shàng)正本提單簽發一(yī)式三份，原來(lái)是為(wèi)了(le)保證郵寄不誤，分(fēn)批郵寄。現(xiàn)在進行跟單信用證結彙時(shí)，必須提交全套正本提單，以保障物權；如(rú)果托運人(rén)要求變更運輸時(shí)也(yě)必須提交全套提單。提單副本或抄本的份數不限，它們隻能(néng)作(zuò)為(wèi)參考，不能(néng)憑以提貨。

由于航程短，船舶比提單先到目的港，如(rú)果是記名提單，則可以由收貨人(rén)提供可靠擔保先行提貨；如(rú)果是指示提單，則不知道收貨人(rén)是誰，承運人(rén)不見提單無法放(fàng)貨。不論上(shàng)述何種情況，承運人(rén)不憑提單放(fàng)貨是要承擔很大風(fēng)險的。

3．首要條款即提單的法律适用條款。

由于很多國家是《海牙規則》的締約國，國際海上(shàng)運輸提單一(yī)般都訂有适用《海牙規則》或使其生(shēng)效的國内法和首要條款，如(rú)美國總統輪船公司提單規定适用美 1936年海上(shàng)運輸法。我國不是《海牙規則》締約國，中遠(yuǎn)提單上(shàng)列有"管轄權"及"承運人(rén)責任"兩項條款，前者規定，有關(guān)提單争議(yì)應按中國法律在 中國法院解決或在中國仲裁；後者規定，承運人(rén)的義務(wù)、賠償責任、權利及豁免适用《海牙規則》。法律适用條款一(yī)般都能(néng)得到承認。管轄權條款即協議(yì)管轄，特别 是提單上(shàng)的條款，各國對待不一(yī)，前蘇聯、聯邦德國接受該條款，英美法系國家大多視(shì)訴訟方便和是否能(néng)更好(hǎo)(hǎo)保護原告的合法權益而定。有的國家還采取對等承認原 則。中遠(yuǎn)提單對争議(yì)解決提出兩種可能(néng)途徑，很難成為(wèi)明确的仲裁協議(yì)。中遠(yuǎn)提單還有一(yī)條地區條款，專為(wèi)中美航線而制訂。該條款規定，中美航線提單适用美國 1936年海上(shàng)貨物運輸法，每件貨物的最高賠償限額為(wèi)500美元。

4．裝貨、卸貨和交付條款。

這(zhè)是一(yī)條班輪運輸中有關(guān)裝卸貨物滞期費的規定。該條款要求貨方以船舶所能(néng)裝卸的速度提供和接受貨物，否則貨方應對因此引起的損失，包括滞期費在内，負賠償 責任。雖然中遠(yuǎn)公司一(yī)般在國内港口沒有據以向貨方索賠，但(dàn)作(zuò)為(wèi)班輪提單滞期費的條款在法律上(shàng)是認可的，應該引起承、托運雙方的重視(shì)。

5．轉運

一(yī)般提單都有類似如(rú)下(xià)的規定：承運人(rén)有權在需要時(shí)将貨物交與其他船舶或經鐵路(lù)或其他運輸方式直接或間(jiān)接運往目的港，費用由承運人(rén)承擔，但(dàn)不在承運人(rén)控制之下(xià)的風(fēng)險由貨方負擔。美國總統輪船公司的提單還特别指出，此種轉船轉運不構成繞航，以保護船東的利益。

6．貨物申報(bào)必須符合實際。

這(zhè)是托運人(rén)必須認真做到的事(shì)項，如(rú)果所報(bào)重量或尺碼不實，可能(néng)會導緻交付運費罰款；如(rú)果重大件貨沒有正确申報(bào)重量因而損壞起重機械或損壞船舶或造成人(rén)身(shēn)傷亡，都要由托運人(rén)承擔賠償責任。

7．集裝箱貨物

這(zhè)是适應集裝箱運輸新(xīn)制定的條款。集裝箱有的由承運人(rén)裝箱，有的由發貨人(rén)裝箱，而且由于集裝箱的特點，對集裝箱貨物運輸的責任作(zuò)了(le)如(rú)下(xià)規定：

(1) 集裝箱可以裝載在甲闆上(shàng)，無須事(shì)先協商(shāng)，并按一(yī)般貨物的運輸責任處理(lǐ)；

(2) 凡由發貨人(rén)或貨方裝箱的集裝箱隻要鉛封完整，承運人(rén)對所裝貨物的滅失或損壞不負責任；

(3) 發貨人(rén)或貨方如(rú)因裝箱不當因而造成承運人(rén)方面的人(rén)身(shēn)傷害或損失概由發貨人(rén)或貨方負責。因此貨方裝箱前必須檢查集裝箱，妥為(wèi)積載，以保障貨運安全。

8．清潔提單與保函。

按照跟單信用證制度，要求承運人(rén)簽發清潔提單，也(yě)就(jiù)是沒有批注的提單。貨物裝船時(shí)，船上(shàng)大副根據接管貨物的表面狀況在大副收據上(shàng)簽字。如(rú)有破損污損、黴變 則在收據作(zuò)出實事(shì)求是的批注，承運人(rén)根據大副收據簽發清潔提單或有批注提單。貨方對有批注的不清潔提單，往往不能(néng)接受，因為(wèi)不能(néng)以這(zhè)種有批注的提單結彙。 承、托雙方發生(shēng)争執，往往由貨方出具保函，承運人(rén)據此簽發清潔提單，如(rú)收貨人(rén)因此向船方索賠，應由托運人(rén)負責賠償承運人(rén)。但(dàn)是，各國對保畫的法律地位說(shuō)法 不一(yī)。有的認定為(wèi)欺騙行為(wèi)，故保畫無效；有的則認為(wèi)是為(wèi)了(le)方便國際貿易可以通融辦理(lǐ)。《海牙規則》對保函未作(zuò)規定，《漢堡規則》給保函以合法地位，明确在 承、托雙方之間(jiān)有效，對收貨人(rén)無效。同時(shí)又明确規定，如(rú)果接受保畫時(shí)有共同欺騙收貨人(rén)的意圖，則保函對托運人(rén)也(yě)無拘束。上(shàng)述規定對承運人(rén)是很嚴峻的。在無 欺騙情況下(xià)，如(rú)有貨損，他首先要向收貨人(rén)負責，而後再向托運人(rén)迫償；在被證明有欺騙意圖時(shí)，則完全由承運人(rén)承擔責任，而出具保函、進行期騙行為(wèi)者卻述之天 天。我們認為(wèi)，漢堡規則的規定是合理(lǐ)的。對于承、托雙方之間(jiān)由于貨物的數量或外表狀況的争議(yì)，如(rú)果不會造成進一(yī)步損害，而又來(lái)不及翻艙複查，采用保函換取 清潔提單，是可以考慮的便利措施。但(dàn)如(rú)果承、托雙方明知短包少件或者貨物黴變仍憑保函簽發清潔提單，這(zhè)确是對收貨人(rén)的欺騙，應該加以限制。