由于普通散件雜貨運輸長期以來(lái)存在着裝卸及運輸效率低(dī)、時(shí)間(jiān)長，貨損、貨差嚴重，影響貨運質量，貨運手續繁雜，影響工作(zuò)效率，因此對貨主、船公司及港口的經濟效益産生(shēng)極為(wèi)不利的負面影響。為(wèi)解決采用普通貨船運輸散件雜貨存在以上(shàng)無法克服的缺點，實踐證明，隻有通過集裝箱運輸，才能(néng)徹底解決以上(shàng)問題。 
　　如(rú)何加速商(shāng)品的流通過程，降低(dī)流通費用，節約物流的勞動消耗，實現(xiàn)快(kuài)速、低(dī)耗、高效率及高效益地完成運輸生(shēng)産過程并将貨物送達目的地交付給收貨人(rén)，這(zhè)就(jiù)要求變革運輸方式，使之成為(wèi)一(yī)種高效率、高效益及高運輸質量的運輸方式，而集裝箱運輸，正是這(zhè)樣的一(yī)種運輸方式。它具有以下(xià)特點。 
　　一(yī)、高效益的運輸方式 
　　集裝箱運輸經濟效益高主要體(tǐ)現(xiàn)在以下(xià)幾方面： 
　　1．簡化(huà)包裝，大量節約包裝費用。為(wèi)避免貨物在運輸途中受到損壞，必須有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身(shēn)就(jiù)是一(yī)種極好(hǎo)(hǎo)的包裝。使用集裝箱可以簡化(huà)包裝，有的甚至無須包裝，實現(xiàn)件雜貨無包裝運輸，可大大節約包裝費用。 
　　2．減少貨損貨差，提高貨運質量。由于集裝箱是一(yī)個(gè)堅固密封的箱體(tǐ)，集裝箱本身(shēn)就(jiù)是一(yī)個(gè)堅固的包裝。貨物裝箱并鉛封後，途中無須拆箱倒載，一(yī)票(piào)到底，即使經過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱内貨物。集裝箱動輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低(dī)，減少了(le)社會财富的浪費，也(yě)具有很大的社會效益。 
　　3．減少營運費用，降低(dī)運輸成本，由于集裝箱的裝卸基本上(shàng)不受惡劣氣候的影響，船舶非生(shēng)産性停泊時(shí)間(jiān)縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時(shí)間(jiān)縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低(dī)船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能(néng)力，從而提高吞吐量，增加收入。 
　　二、高效率的運輸方式 
　　傳統的運輸方式具有裝卸環節多、勞動強度大、裝卸效率低(dī)、船舶周轉慢(màn)等缺點。而集裝箱運輸完全改變了(le)這(zhè)種狀況。 
　　首先，普通貨船裝卸，一(yī)般每小時(shí)為(wèi)35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機械化(huà)程度很高，因而每班組所需裝卸工人(rén)數很少，平均每個(gè)工人(rén)的勞動生(shēng)産率大大提高。 
　　此外，由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間(jiān)大大縮短，因而船舶航次時(shí)間(jiān)縮短，船舶周轉加快(kuài)，航行率大大提高，船舶生(shēng)産效率随之提高，從而，提高了(le)船舶運輸能(néng)力，在不增加船舶艘數的情況，可完成更多的運量，增加船公司收入，這(zhè)樣，高效率導緻高效益。 
　　三、高投資的運輸方式 
　　集裝箱運輸雖然是一(yī)種高效率的運輸方式，但(dàn)是它同時(shí)又是一(yī)種資本高度密集的行業。首先，船公司必須對船舶和集裝箱進行钜額投資。根據有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價約為(wèi)普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當大，開展集裝箱運輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當大的比例，高達三分(fēn)之二以上(shàng)。 
　　其次，集裝箱運輸中的港口的投資也(yě)相當大。專用集裝箱泊位的碼頭設施包括碼頭岸線和前沿、貨場(chǎng)、貨運站(zhàn)、維修車間(jiān)、控制塔、門房(fáng)，以及集裝箱裝卸機械等，耗資巨大。 
　　再者，為(wèi)開展集裝箱多式聯運，還需有相應的内際設施及内陸貨運站(zhàn)等，為(wèi)了(le)配套建設，這(zhè)就(jiù)需要興建、擴建、改造、更新(xīn)現(xiàn)有的公路(lù)、鐵路(lù)、橋梁、涵洞等，這(zhè)方面的投資更是驚人(rén)！可見，沒有足夠的資金(jīn)開展集裝箱運輸，實現(xiàn)集裝箱化(huà)是困難的，必須根據國力量力而行，最後實現(xiàn)集裝箱化(huà)。 
　　四、高協作(zuò)的運輸方式 
　　集裝箱運輸涉及面廣、環節多、影響大，是一(yī)個(gè)複雜的運輸系統工程。集裝箱運輸系統包括海運、陸運、空運、港口、貨運站(zhàn)以及與集裝箱運輸有關(guān)的海關(guān)、商(shāng)檢、船舶代理(lǐ)公司、貨運代理(lǐ)公司等單位和部門。如(rú)果互相配合不當，就(jiù)會影響整個(gè)運輸系統功能(néng)的發揮，如(rú)果某一(yī)環節失誤，必将影響全局，甚至導緻運輸生(shēng)産停頓和中斷。因此，要求搞好(hǎo)(hǎo)整個(gè)運輸系統各環節、各部門之間(jiān)的高度協作(zuò)。 
　　五、适于組織多式聯運 
　　由于集裝箱運輸在不同運輸方式之間(jiān)換裝時(shí)，勿需搬運箱内貨物而隻需換裝集裝箱，這(zhè)就(jiù)提高了(le)換裝作(zuò)業效率，适于不同運輸方式之間(jiān)的聯合運輸。在換裝轉運時(shí)，海關(guān)及有關(guān)監管單位隻需加封或驗封轉關(guān)放(fàng)行，從而提高了(le)運輸效率。 
　　此外，由于國際集裝箱運輸與多式聯運是一(yī)個(gè)資金(jīn)密集、技術密集及管理(lǐ)要求很高的行業，是一(yī)個(gè)複雜的運輸系統工程，這(zhè)就(jiù)要求管理(lǐ)人(rén)員(yuán)、技術人(rén)員(yuán)、業務(wù)人(rén)員(yuán)等具有較高的素質，才能(néng)勝任工作(zuò)，才能(néng)充分(fēn)發揮國際集裝箱運輸的優越性。