根據德魯裏本期發布的最新(xīn)數據，接下(xià)來(lái)的5周（第37-41周），在跨太平洋、跨大西(xī)洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共748個(gè)預定航次中，在第37周(9.15-18)至41周(10.10-16)之間(jiān)取消了(le)94個(gè)航次，取消率為(wèi)13%。根據德魯裏本期數據，在此期間(jiān)，64%的空航将發生(shēng)在跨太平洋東向貿易航線中。23%發生(shēng)在亞洲-北歐和地中海航線，13%發生(shēng)在跨大西(xī)洋西(xī)行航線。

接下(xià)來(lái)的5周（第37-41周）裏全球三大航運聯盟陸續合計取消了(le)89個(gè)航次。其中取消航次最多的是2M聯盟達到31個(gè)航次；THE聯盟達到26.5個(gè)航次，最少的海洋聯盟也(yě)取消達21.5個(gè)航次。

德路(lù)裏表示，在當今高度活躍的市(shì)場(chǎng)中，對于托運人(rén)和BCO來(lái)說(shuō)，針對任何可能(néng)導緻意外中斷和延誤的預期都是明智的，任何事(shì)件升級都會對全球供應鏈造成嚴重後果。

最近深圳和大連港口城市(shì)部分(fēn)地區受到疫情影響，其中9月(yuè)(yuè)2日-4日深圳部分(fēn)倉庫和集裝箱堆場(chǎng)暫停進出倉和收發貨作(zuò)業，這(zhè)都可能(néng)導緻出現(xiàn)更多延誤和中斷。

除此之外，9月(yuè)(yuè)5日的台風(fēng)“軒岚諾”以及正在逼近江浙滬的強台風(fēng)“梅花”對上(shàng)海、甯波的港口運營造成一(yī)定的影響，并擾亂了(le)船期。 

盡管航運業正面臨着下(xià)滑趨勢，而且随着海運現(xiàn)貨運價的走軟，這(zhè)種趨勢可能(néng)會持續下(xià)去，但(dàn)貨主和BCO可能(néng)會面臨更多的運營中斷。

船公司針對黃(huáng)金(jīn)周前後都有較大減班，由于減班較多，最近歐洲線船班處于滿載，不過船公司表示，減班是因為(wèi)塞港造成的自然減班。

船公司在每年第四季都有實施淡季減班措施，利用淡季安排船隻進廠檢修，或是減少派船，避免運價大幅下(xià)滑，今年提前一(yī)個(gè)月(yuè)(yuè)減班，加上(shàng)塞港問題，有可能(néng)會延緩運價下(xià)跌速度。

美西(xī)線自8月(yuè)(yuè)初跌破6千美元之後，多家貨代指出，目前現(xiàn)貨市(shì)場(chǎng)運價多數在3300-3500美元之間(jiān)，美東因為(wèi)塞港嚴重，運價水平高許多。十一(yī)長假過後初期，因為(wèi)船舶減班較多，估計運價還能(néng)穩住，之後就(jiù)看減班程度，如(rú)果新(xīn)訂單增加有限，美西(xī)就(jiù)很難守住3千，但(dàn)因美西(xī)已有碼頭工會分(fēn)會投票(piào)通過罷工，市(shì)場(chǎng)發展難料。

以下(xià)是容易船期統計中國大陸到北美、歐洲和地中海第37-42周(2022/9/4起-2022/10/15止)停航跳(tiào)港彙總：

停航跳(tiào)港彙總（滑動查看）

以下(xià)數據來(lái)源容易船期

• 華東地區

• 上(shàng)海

• 甯波

• 華南(nán)地區

• 珠三角

深圳-鹽田

深圳-蛇口

深圳-大鏟灣

廣州-南(nán)沙

• 香港

• 廈門

• 福清

---

華北地區

• 青島

• 天津新(xīn)港

• 大連

• 連雲港