海運費下(xià)跌的走勢，最主要的因素是總體(tǐ)貨量正在下(xià)降。往年從農(nóng)曆新(xīn)年至3月(yuè)(yuè)份後，貨量會重新(xīn)提升，但(dàn)今年大家從4月(yuè)(yuè)份等到5月(yuè)(yuè)份，甚至到6月(yuè)(yuè)份，貨量一(yī)直沒有回升，這(zhè)時(shí)大家才意識到這(zhè)不是供應端的問題，而是需求端的問題，美國的需求出現(xiàn)問題了(le)。

這(zhè)也(yě)就(jiù)反應了(le)美國港口與鐵路(lù)運輸的供應鏈還是非常的脆弱。目前暫時(shí)的疏解無法承擔一(yī)旦商(shāng)品需求反彈的貨量。隻要需求提升，塞港的狀況很容易再度發生(shēng)，在2022剩下(xià)的半年，大家警惕需求拉升運價反彈。

最新(xīn)SCFI指數顯示：

重點航線指數情況如(rú)下(xià)：

歐地航線：歐地航線維持供過于求的态勢，市(shì)場(chǎng)運價繼續下(xià)跌，且跌幅有所擴大。

• 歐洲航線運價指數為(wèi)3753.4點，較上(shàng)周下(xià)跌3.4%；

• 地東航線運價指數為(wèi)3393.8點，較上(shàng)周下(xià)跌4.6%；

• 地西(xī)航線運價指數為(wèi)4204.7點，較上(shàng)周下(xià)跌4.5%。

北美航線：美西(xī)航線貨運需求明顯不足，即期市(shì)場(chǎng)訂艙價格跌幅擴大；美東線供求關(guān)系相對平穩，運價走勢穩定。

• 美東航線運價指數為(wèi)3207.5點，較上(shàng)周下(xià)跌0.5%；

• 美西(xī)航線運價指數為(wèi)3535.7點，較上(shàng)周下(xià)跌5.0%。

中東航線：貨運需求不振，航線艙位供給過剩，即期市(shì)場(chǎng)訂艙價格持續走低(dī)。中東航線指數為(wèi)1988.9點，較上(shàng)周下(xià)跌9.8%。

此外，以下(xià)航線市(shì)場(chǎng)波動較大：

泰越航線：運輸需求低(dī)迷，運價維持大幅下(xià)跌走勢。泰越航線運價指數為(wèi)814.9點，較上(shàng)周下(xià)跌14.2%。

值得注意的是，反應貨代運價指數的波羅的海運價指數(FBX)全球綜合指數為(wèi)6139美元/FEU，周漲0.3%；

• 美東周跌1%至9885美元/FEU。

• 美西(xī)周漲1%至6632美元/FEU。

• 北歐周漲9%至10463美元/FEU。

• 地中海周跌10%至10649美元/FEU。